冰盒冰排冷冻库存总量已达70万吨。”重庆市物流供应链协会（以下简称市物流） 协会）服务部部长罗良军说，巨大的冷冻仓库背后有巨大的需求。
 然而，冷链物流的运输和分配存在巨大反差。  6月24日上午，记者在攀西蔬菜批发市场看到普通卡车全部进出，没有冷藏车的痕迹。 刚刚停下来卸载的渝AN6XXX大型卡车装满了一盒生姜。 司机说他刚刚从四川紫阳运来，箱子里面放着一个泡沫箱，里面放着冰块冷却生姜; 一辆进入市场的KU9XXX大型卡车，马车上铺满了稻草，里面装满了萝卜。  。 长时间在货物上工作的工人说，在车厢内使用吸管以防止蔬菜在运输过程中因外部温度而变质。 在毗邻蔬菜批发市场的攀西冷冻市场，没有冷藏车的痕迹。 一辆长安面包车停在市场外面，两个人正在把冷冻的南美虾装进去。 司机说他们正在向大学城开一家餐馆。 距离大约一个小时的路程，不需要冷藏车。 随后，记者在菜园批发市场和重庆万吨冷冻交易市场发现了同样的现象。  “这一现象表明，我们城市的冷链物流在运输和配送链中被打破。” 市物流协会咨询服务部部长罗良军认为，这实际上是中国的普遍现象。
 冷链运输公司一般吃不饱
冰盒冰排有的甚至超过90％。 在这些国家，专业冷藏车在货车中的比例一般达到1％-3％。 在中国，新鲜食品的冷藏运输率仅为10％左右，专业冷藏车与总卡车的比例仅为0.3％，重庆专业冷藏车的比例仅为0.1％。 罗良军说，这个城市的专业冷藏车（包括私家车）只有1000左右。
  为什么是这样？  “由于对冷藏车的大量投资和高昂的运营成本，冷链销售业务特别难以做到。” 重庆港丰冷链物流有限公司（以下简称港丰物流）业务经理杨家勇表示，冷链物流。 企业的无奈。  “长度为4.2米，载重量为3或4吨的冷藏车将耗资约20万元，几乎是同规格传统卡车的两倍。在运输过程中，由于冷藏车必须 总是打开制冷设备，运行成本高于此。普通卡车至少高出20％。冰盒冰排“ 作为一家专门从事长途冷链运输和城市生鲜食品及冷饮配送的公司，港丰物流在主要城市拥有6辆冷藏车用于城市配送。 除了夏季业务的基本饱和度，每年至少六个月的业务量仅相当于车辆容量的4％至50％。  “很多时候，我们必须使用冷藏车作为普通卡车。” 杨家勇说。
 冷藏运输传输必须标准化
 对于“吃得不够”的冷链物流公司来说，普通卡车是一个没有规则的“杀手”。 据记者调查，在重庆，冷链物流公司的客户主要是大型商业超市和从事冰淇淋业务的商家。 大多数商家不愿意将新鲜食品交给冷链物流公司进行分销。